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(干货)蔚来es8首撞电线杆主驾未弹起安全气囊质量问题应当背锅

2022-08-11 来源:黄冈农业机械网

相比于那些举着新能源大旗而招摇骗补的新势力车企而言,蔚来绝对算是同级车企中最有可能成为国行版“特斯拉”的一个,且不论它是否有被市场严重高估,单就产品层面上来看,蔚来确实有其实力所在。介于此,打头阵的es8于今年月共积攒下8000多车主粉丝,几天前上市的es6也再次被奉为抢特斯拉饭碗的金主子。未曾料到,最近蔚来es8又成为络上的热门话题,不是因为换电技术,而是源起于一场看似普通的车祸……

近日,一位广东es8车主在广州海珠区因驾驶不慎与路基上的灯柱来了一场亲密接触,从现场图片来看,es8的保险杠、前格栅、大灯以及机舱盖据出现明显溃缩,所幸车内乘客并未出现任何伤害。根据行车电脑判断,es8 撞击时的车速大约为km/h之间,而车内的安全气囊未弹出一事在络上引发了热议。

随后,蔚来官方也为友的担忧作出了及时回复,据官方发布的文件来看,车辆撞击前已处于制动减速状态,且碰撞车速为20.7km/h,由于撞击对象为圆形物体,因此不触发安全气囊弹起,符合规范标准。

此言一出自然引发了部分友及喷子们的不满,认为是蔚来es8存在技术缺陷,甚至还被调侃为“气囊太智能,竟然自己知道不需要弹出来”。随着事件的持续发酵,由此也引发出碰撞后安全气囊不弹出等同于蔚来es8有严重质量问题的说法。

事实上,有关于碰撞未弹出安全气囊一事在此前并不少见,那么是否就能说这些车通通存在质量问题,不一定。首先,对于安全气囊的触发是需要符合工作条件的,从理论上来讲,只有当车辆正前方约60°之间的位置撞击固定物体,且时速高于30km/h时才可能触发气囊弹开。

而不同的车企也会根据车辆的行驶环境、车身设计结构以及撞击时的减速度等标定不同的触发条件,这样做的最终目的皆在于更好的保护车内乘员的安全。

回到蔚来es8上,咱们暂且不说全铝车身是否会带来比普通车身更好的碰撞吸能效果,假若蔚来es8在20km/h的低车速下碰撞并弹出了安全气囊,此时安全气囊不但不能起到保护作用,甚至还可能会给车内乘客造成不必要的伤害以及损失。原本只是修车,最终说不定还要自掏腰包支付一笔换安全气囊的费用,并不值得。因此如果非说碰撞不弹安全气囊=车辆存在严重质量问题,那么这个帽子确实扣的有些过了。

因此对于那些坚持认为蔚来存在安全质量问题的友来讲,葫芦侠认为其实是不需过多担心的,毕竟大多时候只要能保持一个理性心态去分析,那么疑虑也将会烟消云散。再者,以那些对日系车在安全方面带有主观偏见的人群来说,有几个是亲眼见证过因驾驶日系车发生车祸而导致丧命的?

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